X18XE1 Motor und Dbilas Turboumbau Video/Foto Seite 12

Verfasst am: Mi 03 März, 2010 10:22 pm Titel:

ist schon wieder spät aber was zum geier ist bkv?

brutaleskowaventil eher nicht oder? Wink

bei der drosselklappe von dbilas ist jedenfalls ein anschluss mehr dran und das ist ein ganz dünner an dem der schlauch zum bov geht...

Verfasst am: Mi 03 März, 2010 10:26 pm Titel:

BremsKraftVerstärker

Das ist so aber nicht gewollt! Geht der Anschluss vor der Drossselklappe oder hinter der Drosselklappe an die Drosselklappe?

Verfasst am: Mi 03 März, 2010 10:44 pm Titel:

moment also am saugrohr ist auf der fahrerseite der dicke anschluss für den bkv. dort ist aber nur der anschluss kein weiterer.
das wird wohl daran liegen das der verkäufer vor paar jahren nur das saugrohr gekauft hat und den turbo später nachgerüstet hat. war also ein kauf ohne saugrohr weils vorhanden war.

sorry steh heute irgendwie auf dem schlauch aber wenn den den zusätzlichen anschluss an der drosselklappe meinst dann ist der glaub ich vor der der klappe selbst. im laufenden zustand kommt zumindest druck aus dem anschluss wenn ich den schlauch abziehe und fühle. kann mich jetzt aber auch täuschen.
ich mach morgen mal ein foto und guck auch nochmal nach ob am saugrohr irgendwo noch ein anschluss ist aber dort war eigentlich nur ein dicker anschluss wo der schlauch vom bkv von der länge und dicke genau drauf gepasst hat. die anderen schläuche die an der drosselklappe sind waren noch montiert. dort hab ich nichts verändert. hab nur auf der beifahrerseite diesen schlauch mit diesem teil was zusätzlich noch nen stecker hat am fahrzeug angeschlossen so wie es vorher war(weiss leider nicht wofür das bauteil ist).meine das teil was am beifahrerseite dom lang geht.

@dbilas
wenn du so nett wärst und auch mal ein foto von deinem saugrohr und der dk machen könntest wäre ich dir wirklich sehr sehr dankbar.
kann wirklich sein das dort das problem liegt...

Verfasst am: Do 04 März, 2010 6:51 pm Titel:

so hab jetzt heute wieder den ganzen tag geschraubt und ein problem beseitigen können. der nockenwellensensor war kaputt.
im stand läuft er jetzt ganz ok.

das problem das er nach dem auskuppeln ausgeht bleibt bestehen...
es ist halt so das wenn ich einmal etwas mehr gas gebe und dann auskuppel geht er mir aus. wenn ich gas gebe und dann leicht weiter gas gebe und so paar sekunden warte kann ich auskuppeln ohne das er ausgeht.

hab jetzt noch das bov getauscht aber leider lags da auch nicht dran.

komisch nur. wenn er warm ist und ich im stand ihn so bis 3000rpm oder mehr drehen lasse geht er einfach aus.
ich bin radlos...

Verfasst am: Fr 05 März, 2010 3:21 pm Titel:

és gibt wieder neuigkeiten.

also das problem mit dem leerlauf ist wie gesagt behoben.

das problem das der motor ausgeht nachdem ich gas gegeben habe ist geblieben. mir wurde heute in der werkstatt gesagt ich solle mal den kraftstofffilter erneuern. hab ich gemacht hat aber nichts gebracht.

ab heute kann ich jetzt auch nicht mehr schrauben da die strasse zu meinen eltern grade dicht gemacht wurde. jetzt hab ich ein problem.

die drosselklappe werd ich wohl noch wenns nicht grade regnet bei mir vor der tür wechseln aber wenns daran nicht liegen sollte bleibt mir nur noch der weg in die werkstatt.

übrigens ist mir schon am ersten tag aufgefallen das irgendwas aus dem auspuff spritzt wenn ich im stand etwas gas gebe.
dachte erst das wäre einfach kondenswasser aber das ist es nicht weil ich heute den wagen warm gefahren habe und das immer noch so ist.
ich kann es nur nicht zuordenen aber ich hoffe mal das es kein öl weil der turbo undicht ist. weil dann ist erstmal ganz vorbei...

Verfasst am: Sa 06 März, 2010 9:17 pm Titel:

tag 127

hab jetzt die drosselklappe gegen meine alte getauscht.
hab die drosselklappe komplett super gereinigt. sah aus wie neu.
hat natürlich nichts gebracht. geht nach wie vor aus und macht während der fahrt so leichte ruckler.

ich war heute noch bei meinem tuner. der hatte den fehlercode mit ner boschstation ausgelesen aber kam auch nichts bei rum.

hab mir dann lecksuchspray geholt aber auch ohne erfolg.

hab auch neue schellen gekauft und getestet. ohne erfolg.
scheint alles dicht zu sein.

da ich jetzt alles getauscht und überprüft habe was mir möglich war und jetzt auch nicht mehr weiss was ich noch testen soll werd ich den verkäufer mal anschreiben und um stellungnahme bitten.

entweder stimmt das steuergerät nicht zu dem motor oder was schlimmeres stimmt da nicht.

vorallem die fehlzündungen wenn man vom gas geht machen mir sorgen.
das knallt ganz schön. das wird sicherlich nicht normal sein.

und den simmerring auf der beifahrerseite hab ich getausch.
hab dann heute mal geguckt ist aber natürlich immer noch undicht...

übrigens ist der unterdruckschlauch der zusätzlich gemacht wurde hinter der drosselklappe.

vor der drosselklappe ist aber ein anschluss blind gemacht worden. ist das bei euch auch so? das ist der ganz dicke anschluss der zur entlüftung oben am motor angeschlossen wird.

Verfasst am: Sa 06 März, 2010 10:14 pm Titel:

wenns knallt ist doch unverbrannter kraftstoff dann in der auspuffanlage. vielleicht kat?

Member Geschlecht: Astra-G: dbilas x16xel

der dicke Schlauchanschluss VOR der Drosselklappe muss ja zu sein, sonst würde er ja Ladedruck in die Kurbelgehäuseentlüftung pressen. Ich geh jetzt mal davon aus, dass der Schlauch beim 1.8er dafür zuständig ist.

Hast eigentlich ne Kompressionsmessung machen lassen?

Das mit den Fehlzündungen ist schon seltsam, Stecker hast sicherlich schon mehrfach geprüft, ob alle richtig angeschlossen sind.

Jetzt könntest noch dein altes Steuergerät samt Wegfahrsperre verbauen, was er dann macht.

Verfasst am: Mo 08 März, 2010 3:11 pm Titel:

ob der kat defekt ist kann ich so nicht sagen aber als ich ihn montiert habe sah er innen absolut inordnung aus. alle waben waren frei und nirgends was rausgebrochen.

wegen dem schlauch an der dk. macht sinn Wink

eine kompressionsmessung hab ich nicht machen lassen weil der typ aus der werkstatt meinte dass das damit nichts zutun haben kann.
dann würd er im stand schon nicht so ruhig laufen und ich hätte leistungsverlust.

wegen den fehlzündungen kann ich mir das auch so erklären. wenn der turbo undicht ist und öl in den abgastrakt sifft dann könnte es zu entzündungen kommen. das würde dann auch erklären warum so leichte spritzer aus dem auspuff kommen wenn man gas gibt.

das alte steuergerät kann ich nicht testen weils die software von dbilas nicht drauf ist. zumal auch wenn der turbo nicht verbaut wäre es probleme mit der einstellung geben würde.

dbilas verlangt 200euro für die beschreibung meines alten steuergeräts.
das ist mir zu teuer um das mal so zu testen.

irgendwie hab ich immer noch die hoffnung das wirklich einfach nur was undicht ist. irgendwie ein unterdruckschlauch oder ähnliches.

jedenfalls spuckt weder mein tech2 noch das boschgerät vom tuner irgendwelche fehlercodes aus.
der meint aber das ist ein anderes problem. wenn was undicht wäre würd er nicht den druck aufbauen...

ich weiss nicht mehr weiter.
hab jetzt alles getauscht und geprüft was mir in den kopf gekommen ist.
jetzt steh ich ohne auto da und zu allem unheil ist jetzt auch noch das auto von meiner ma kaputt gegangen. ich hätte heute eigentlich meine neue arbeitsstelle antretten sollen. eigentlich schon letzte woche aber hab den anfang auf heute verschieben können.
und in die garage komm ich jetzt die nächsten wochen/monate nicht mehr rein weil die strasse dorthin dicht ist.
alles irgendwie grad nicht so prall sag ich euch...

vielleicht hab ich ja auch irgendwo was falsch angeschlossen.
ich mein zb. den lmm.
aber dbilas meinte auch der kommt direkt vor den turbo.
bei mir siehts wie folgt aus:

flowmaster-verbindungsrohr(an dem wird ein schlauch von der entlüftung angeschlossen)-lmm-turbo-verbindungsrohr-llk-verbindungsrohr-dk-saugrohr

leerlaufdrehzahl ist auf 944 eingestellt laut boschgerät.

stecker hatte ich alle überprüft. aber keinen fehler feststellen können.
im prinzip kann man auch die stecker nicht vertauschen weil die ja alle ne andere form haben.

kühlsystem hab ich auch nochmal überprüft aber es ist genauso wie es in der anleitung steht angeschlossen...

eigentlich sollte alles laufen. vorrausgesetzt der motor lief vorher auch 1a.

Verfasst am: Mo 08 März, 2010 3:18 pm Titel:

Ist der LMM richtig rum eingebaut? Also zeigt der pfeil zum Turbo?

Verfasst am: Mo 08 März, 2010 3:29 pm Titel:

jup. anschluss zeigt nach oben/hinten und der pfeil zeigt richtung turbo.
kann man auch gut auf den bilder auf seite 3 wars glaub ich sehen...

Verfasst am: Mo 08 März, 2010 7:40 pm Titel:

Wolltest du nicht mal ein paar Bilder machen? Ich könnte mir noch vorstellen das die Gewindestange die die Umlenkrolle mit der Drosselklappenbetätigung verbindet falsch eingestellt ist. Ich habe da einen Abstand Mitte - Mitte Kugel von 9,2cm. Das er da Wasser raus patscht ist eigentlich normal nur wenn er richtig warm ist sollte er da nix mehr raus patschen.

Verfasst am: Mi 10 März, 2010 9:21 pm Titel:

sorry hat ein bisschen länger gedauert.

fotos hab ich gemacht werd aber morgen nochmal ans auto und die kurbelwellenstellung um ein zahn weiter setzen.

mir kam das schon beim letzten mal so komisch vor als ich die nockenwellen kontrolliert habe.
die nockenwellen stehen 100% richtig sonst würde das fixierwerkzeug nicht reinpassen aber die kurbelwellenposition ist an meinem alten motor wenn die nocken auf ot stehen ca zwei strichbreiten hinter der markierung am gehäuse.

an dem turbo motor ist die stellung aber ca eine strichbreite vor der markierung. der erste zylinder war aber in der ot stellung also ganz oben nur kann ich ca ein zahn weiter drehen ohne das der erste zylinder wieder runter geht. ich glaub da wird wohl der fehler sein.

als laut meiner meinung müssten doch die stellungen bei beiden motoren in der ot genau gleich sein oder kann es von motor zu motor unterschiede geben obwohls der gleiche motor ist?

jetzt hab ich nur das problem das ich in die garage von meinen eltern nicht mehr rein komme weil die strasse immer noch dicht ist.
mein bruder hat sich aber bereit erklärt seine garage morgen für paar stunden zur verfügung zu stellen. dort hat er aber keine grube.

jetzt weiss ich nicht genau wie ich die schwungscheibe fixieren soll.
beim ausbau hatte ich von vorn irgendwo ne kleine stelle gesehen wo ich das fixierwerkzeug ansetzen könnte weiss aber nicht mehr genau wo das war.
kommt man da auch von oben irgendwie dran?
hatte sonst das teil einfach von unten da wo die antriebswelle auf der beifahrerseite lang geht eingesteckt. da komm ich aber ohne grube natürlich nicht mehr dran.

oder einfach einen gang einlegen und bremse tretten?
was meint ihr?

zum thema dk und stange.
das sagte mir heute dbilas auch.
das werd ich dann morgen auch noch überprüfen und dabei die alte dk wieder einbauen.

ich hoffe nur das es wirklich an dem einen zahn liegt und ich endlich zum tüv kann weil langsam nervts nur noch. der astra von eltern läuft wieder.
hab den wieder fit bekommen und kann auch damit meistens fahren aber zur arbeit usw wirds dann auch wieder schwierig.
zumal es auch immer nervig ist das auto zu eltern bringen und abholen.

naja mal sehen was morgen bei rum kommt.
werd dann morgen abend die letzten fotos einstellen.

Verfasst am: Mi 10 März, 2010 9:56 pm Titel:

Zitat:

als laut meiner meinung müssten doch die stellungen bei beiden motoren in der ot genau gleich sein oder kann es von motor zu motor unterschiede geben obwohls der gleiche motor ist?

Nö, kann eigentlich nicht sein.

Wenn du dir beim Thema Zahnriemen unsicher bist fahr lieber zu Opel oder ner freien Werkstatt und lass den Zahnriemen nochmal neu machen, bzw. richtig einstellen. Da ist auch mal schnelle in Motorschaden passiert wenns hier nicht stimmt.

Verfasst am: Mi 10 März, 2010 10:20 pm Titel:

naja unsicher würd ich jetzt nicht sagen. die stellung ist eigentlich klar aber da ist soviel spiel drin das es halt ein zahn weiter sein kann. hab im netz paar infos gefunden wo bei anderen das problem das gleiche war wie bei mir und auch da ein zahn an der kurbelwelle zu früh war.

in die werkstatt fahr ich damit nicht aus dem grund weil ich letztes mal in einer FACHWERKSTATT war und der zahnriemen falsch rum gespannt wurde und sich im gehäuse zu ein drittel aufgelöst hat.
übrigens gibts solche probleme auch in der fachwerkstatt. einfach mal googlen. das passiert immer wieder das mal n zahn nicht stimmt. und das ist meist wenns von einer fachwerkstatt wie vw oder opel gemacht wurde.

ich bin zwar auch nicht der oberprofi aber ich hab den grossen vorteil mit zeit dran zugehen. und 3mal kontrollieren. und wenn ich wirklich nicht weiter komme lass ich es lieber und lass es ein profi machen. aber auch nur zähneknierschend.

wie schon gesagt glaub ich das es wirklich einfach nur an dem zahn liegt.
ich fahre auch nicht mit dem wagen. wenn dann nur um zur werkstatt garage oder ähnliches zu kommen.

morgen weiss ich mehr.

will nur wissen wo ich das fixierwerkzeug von oben ansetzen kann oder gang und bremse nehmen?

Verfasst am: Mi 10 März, 2010 11:09 pm Titel:

naja ich hatte auch mal nen 1,8er und den hat ne fachwerkstadt gemacht und dann danach war er hin Wink

Member Geschlecht: Astra-G: dbilas x16xel

habs mit eingelegtem Gang und Bremse treten gemacht. War zwar kurz vorm Kupplungsrutschen, aber auch das Winkelanzugmoment hat noch funktioniert.

Verfasst am: So 14 März, 2010 2:17 pm Titel:

gibts eigentlich was neues ?

Newbie Geschlecht: Astra-G: x18xe1 116ps Ort: Lünen

Hats endlich geklappt?

Verfasst am: Di 16 März, 2010 1:20 pm Titel:

sorry das ich mich jetzt erst melde.
hab leider viel um die ohren gehabt.

am auto bin ich leider auch nicht wirklich weiter gekommen.

hab die nockenwellen und kurbelwellenstellung kontrolliert aber das war schon soweit alles ok. hätte ich die kurbelwellenstellung um einen zahn versetzt wäre das nicht mehr ot gewesen.
also passt.

hab die dk wieder zurück gerüstet.
die stellung der umlenkrolle hab ich mal verändert aber wieder zurückgestellt weils das schon passte.

ausserdem war ich jetzt mal auf der bahn um mal zu gucken ob er durchzieht und wie er sich verhält.

also im 5ten kann ich bis zum begrenzer ziehen das geht wohl.
hab zwar nur im 5ten bis ca 6600rpm gezogen aber mehr wäre drin gewesen.
was mir nur dann aufgefallen ist. wenn ich zb. 180kmh im 5ten gang fahre und versuche die geschwindigkeit zu halten seh ich auf meiner druckanzeige das der druck schwankt. zwischen 0.2-0.55bar.
komisch ist auch das das nicht immer ist.
manchmal war das schwanken da manchmal aber nicht.
vielleicht hat das was zu sagen. keine ahnung.
für mich hört sich das eigentlich so an als ob was undicht wäre aber was?
ich bin wirklich überfragt. hab inzwischen 3mal alle schläuche auf dichtigkeit mit 2 verschiedenen lecksuchsprays getestet. hab schlauchschellen getauscht aber alles ohne erfolg.

irgendwie komm ich einfach ohne fremde hilfe nicht mehr weiter.

hier mal ein foto von der dk.

mehr fotos hab ich leider nicht da. 2freunde haben fotos gemacht aber mir immer noch nicht zukommen lassen...

Verfasst am: Di 16 März, 2010 10:03 pm Titel:

Wie hast du das BOV denn bei deiner DK angeschlossen? Die hat doch diesen Anschluss 5 nicht. Ich habe, um bei mir eine Undichtigkeit zu finden, die Abgasseite vom Lader verschlossen und dann auf der Verdichterseite vom Lader Druck drauf gegeben. So habe ich alles unter Druck gesetzt, Lader, LLK, LLK Verrohrung, DK, Saugrohr, Motor, Abgasseite. Du kannst auch mal die Leitung Richtung Aktivkohlefilter überprüfen, also auch unter dem Kotflügel, da gab es schon mal einen der da einen undichten Schlauch hatte.

Verfasst am: Mi 17 März, 2010 12:38 am Titel:

in die dk von mir hab ich so einen anschluss mit reingemacht.
hab mir vom atu meister nen nippel mit gewinde geben lassen und dann ein loch mit gewinde in die dk gemacht naja und dann den nippel mit dichtband rein.

hier mal ein foto ohne nippel. fotos mit nippel kann ich machen oder warten bis mein kollege die mir schickt. der hatte nämlich mit handy ein foto gemacht mir aber immer noch nicht geschickt. (auf keinen mehr verlass) Wink

wie hast du die abgasseite denn dicht gemacht? womit?

und welche leitung meinst du die zum kohlefilter geht?
meinst du die wo dieses eine bauteil zwischen ist welches nen stecker hat?
also das teil was normalerweise am luftfilterkasten befestigt wird?

morgen hab ich vor den wassertempsensor nochmals aber diesmal gegen nen neuen zu tauschen.

kabelbaum wollte ich auch noch tauschen aber kam da noch nicht zu. werd das wohl erst am wochenende schaffen.

zum thema undichtigkeit.
meine vermutung ist auch das vielleicht nur unter last der druck entweicht oder was undicht wird. allerdings nicht wegen dem druck alleine sondern weil der motor sich ja auch auf den lagern bewegt und vielleicht irgendwo an nem schlauch oder verbindung so stark zieht das es kurz undicht wird.
ist halt ein gedanke der mir schon länger im kopf rumschwirt.

Verfasst am: Do 18 März, 2010 9:47 pm Titel:

Turbokowa hat folgendes geschrieben::

wie hast du die abgasseite denn dicht gemacht? womit?

und welche leitung meinst du die zum kohlefilter geht?
meinst du die wo dieses eine bauteil zwischen ist welches nen stecker hat?
also das teil was normalerweise am luftfilterkasten befestigt wird?

morgen hab ich vor den wassertempsensor nochmals aber diesmal gegen nen neuen zu tauschen.

kabelbaum wollte ich auch noch tauschen aber kam da noch nicht zu. werd das wohl erst am wochenende schaffen.

Also ich hätte da in die andere DK kein Loch rein gebohrt. Da hast du ja nix gewonnen bei. Ich habe die Abgasseite mit einem Schlauch und einem Stopfen verschlossen, halt das was gerade in der Garage zur Verfügung stand. Ja die Leitung vom Taktventil, wenn der Schlauch danach undicht ist dann zieht er da Falschluft.

Verfasst am: Fr 19 März, 2010 12:09 am Titel:

ok dann werd ich da nochmal gucken.

wo hättest du den unterdruckschlauch angeschlossen?
das loch wieder zu verschliessen ist ja kein akt. einfach den anschluss rausschrauben und mit ner schraube wieder dicht machen.

morgen bekomme ich ne 70mm platte um da ein autoventil reinzumachen und dann die verdichterseite zu schliessen. mit der abgasseite muss ich mir noch was überlegen aber testen kann ich es immo eh nicht da ich keine grube habe.
und so unters auto zu kommen ist auch mit hochbocken kaum möglich...

morgen soll ich nen neuen unterdruckschlauch bekommen.
wollte den eh in blau von samco haben.
vielleicht schaff ich es dann morgen den mal zu tauschen.
wenn die zeit da ist dann werd ich dann auch noch dir leitung vom taktventil prüfen und eventuell tauschen...

vielleicht noch ne idee?

Verfasst am: Fr 19 März, 2010 12:18 am Titel:

Ich hätte versucht ihn an die originale Stelle am Saugrohr anzuschließen. Wenn das nicht geht dann ein T Stück in die Leitung die zum BKV geht und da dann das BOV angeschlossen.